Модификация и унификация самолетов

Модификация и унификация самолетов

Самолет — очень дорогое средство транспорта и в производстве, и в эксплуатации. Это приводит к необходимости беспрерывного повышения его производительности, к снижению расходов топлива и более гибкого удовлетворения потребностей отдельных линий. С другой стороны, несравнимо меньший парк машин (чем в автомобильной технике) облегчает решение всех проблем, возникающих при увеличении разновидностей и модификаций самолетов, и приводит к относительному снижению отрицательного эффекта.

Размеры и тоннаж самолета, в отличие от многих видов транспорта, находятся в большей зависимости от протяженности линий, для эксплуатации на которых он предназначен. Например, один и тот же автомобиль грузоподъемностью пять тонн может совершать рейсы протяженностью как 300, так и 3000 км, что касается самолетов, то это будут совершенно разные машины и по размерам, и по тяге двигателей, и по базированию. При меньшем разрыве в дальности полета требуется более тонкое согласование размерности самолета с протяженностью линий, с условиями эксплуатации. С увеличением цены на топливо возрастает потребность в более строгом согласовании и возрастает экономически целесообразное число типов. А решаются такие задачи также путем разработки модификаций. Этим и объясняется то, что преобладающую часть мирового авиационного парка пассажирских самолетов составляют именно модификации и лишь небольшую — базовые самолеты. Когда речь идет о гибком удовлетворении требований, то имеют в виду не только протяженность воздушных линий, но и многое другое, например, плотность пассажирского потока на различных направлениях, климатические условия и прочее. Все это относится к числу объективных причин появления и широкого развития модификаций (главная же причина — рост эффективности).

Итак, большие семейства модификаций приводят к широкому разнообразию парка машин. А как же тогда обстоит дело с проблемами унификации, с проблемой типажа? Оказывается, что унификация не препятствует развитию модификаций. Например, главная из этих проблем — унификация двигателей — решается путем создания целой гаммы самолетов различной области применения, одни из которых — с двумя, другие — с тремя, а самые многотоннажные — с четырьмя двигателями той же самой конструкции. Стоимость двигателей, а также систем оборудования и управления в прошлом составляла от 40 до 60% стоимости самолета. Теперь соотношение несколько изменилось, но всё же сохранилось значение подобной унификации двигателей и систем оборудования. Объем унификации с каждым поколением самолетов так расширяется, что не исключено в дальнейшем проектирование даже одного и того же крыла для самолетов различной дальности полета.

Источник: http://www.npmavia.ru/